بیمه حمل و نقل برای محموله های فولادی ضد زنگ: آنچه سیاست های دریایی در واقع پوشش می دهد

چرا این سوال برای هر محموله ضد زنگ و آلیاژ نیکل مهم است؟

یک ظرف ازلوله جوشی 316 لیترییا جعبه آهنگری اینکونل 625 می تواند شش یا هفت رقم ارزش را نشان دهد و معمولاً حداقل از یک اقیانوس، یک منطقه دما و چندین انتقال جابجایی قبل از رسیدن به حیاط سازنده عبور می کند. تیم های تدارکات اغلب "محموله بیمه شده است" را به عنوان یک واقعیت باینری در نظر می گیرند. در عمل، پوشش تابعی از اعمال ردیف بند محموله مؤسسه، مسئولیت بیمه ای که اینکوترم به آن واگذار کرده، نحوه بسته بندی محموله و سرعت ثبت خسارت پس از تخلیه است.

این راهنما در مورد اینکه چه سیاست‌های محموله‌های دریایی واقعاً وعده پرداخت برای - را می‌دهند و مواردی که محموله‌های فولاد ضد زنگ و آلیاژ نیکل شامل موارد استثنا می‌شود، توضیح می‌دهد که دهه‌ها پیش برای فولاد کربنی معمولی و کالاهای عمومی نوشته شده بود.

آیا بیمه باربری دریایی خسارت خوردگی فولاد ضد زنگ را بطور خودکار پوشش می دهد؟

نه. تقریباً هر عبارت محموله دریایی دارای یک استثنای استاندارد "زنگ، اکسیداسیون و تغییر رنگ" است و بیمه‌گران این بند{1}}فولاد{2}} کربن را برای محموله‌های ضد زنگ و آلیاژ نیکل اعمال می‌کنند، حتی اگر مکانیزم خوردگی زیربنایی از نظر متالورژی متفاوت باشد.

بندهای استاندارد بار شامل زنگ زدگی، اکسیداسیون و عیب ذاتی نمی شوند، زیرا برای آهن معمولی و فولاد کربنی، زنگ سطحی به جای یک حادثه قابل بیمه، پیامد مورد انتظار حمل و نقل مرطوب است. به معنای واقعی کلمه برای گریدهای زنگ نزن آستنیتی مانند 304 و 316 یا آلیاژهای نیکل مانند Inconel 625 وهاستلوی C276، این محرومیت اغلب بیش از حد گسترده است. خوردگی فولاد ضد زنگ واقعی در حمل و نقل به ندرت زنگ یکنواختی دارد. معمولاً به‌عنوان خوردگی ناشی از کلرید موضعی-یا خوردگی ناشی از شکاف در زیر غلاف مرطوب، یا به صورت «رنگ‌آمیزی چای» به رنگ قهوه‌ای مایل به زرد در جایی که تراکم هوای دریایی بر روی لایه اکسید کروم غیرفعال شده می‌نشیند ظاهر می‌شود. هر دو حالت‌های خرابی مبتنی بر کلرید{4}}محلی دارند - نه اکسیداسیون تعمیم‌یافته‌ای که بند حذف برای توصیف آن نوشته شده است.

این تمایز در زمان ادعا اهمیت دارد. مالک محموله‌ای که می‌تواند مکانیسم واقعی - ورود آب دریا، آلودگی کلرید ناشی از یک رویداد حمل و نقل خاص، یا تجمع تراکم در زیر تسمه - را مستند کند، از لحاظ مادی دارای موقعیت قوی‌تری نسبت به کسی است که اولین طبقه‌بندی تنظیم‌کننده «زنگ، مستثنی‌شده» را می‌پذیرد. یک نظر متالورژیک، یک آزمایش باقیمانده کلرید، و ارجاع به شرایط غیرفعال سازی مشخص شده در ASTM A967 یا روش تمیز کردن در ASTM A380 می تواند ادعای رد شده را از رذیله ذاتی به یک خطر بیمه شده مانند ورود آب دریا یا شکستن ظرف تبدیل کند.

تفاوت بین بندهای محموله مؤسسه (A)، (B) و (C) - چیست و کدام را باید بخواهید؟

برای لوله‌ها، اتصالات، فلنج‌ها و آهنگری‌های آلیاژی نیکل و زنگ نزن، بندهای محموله موسسه (A) - ردیف "همه خطرات" - تنها یکی از سه ردیف استاندارد است که به طور قابل اعتمادی با ارزش و ریسک حمل بار مطابقت دارد. (B) و (C) شکاف‌هایی را برای محموله‌های آلیاژی با ارزش-مهم ایجاد می‌کنند.

بندهای محموله مؤسسه (ICC) که به طور مشترک توسط انجمن بازار لویدز و انجمن بین المللی پذیره نویسی لندن نگهداری می شود، عبارات استاندارد شده ای هستند که با ارجاع به اکثر سیاست های حمل و نقل دریایی در سراسر جهان، در حال حاضر در نسخه 1 ژانویه 2009 گنجانده شده اند. هر سه ردیف دارای محدودیت‌های اصلی یکسانی هستند - آسیب ذاتی، سایش و پارگی معمولی، بسته‌بندی ناکافی، و آسیب عمدی توسط بیمه‌شده -، اما به شدت با هم تفاوت دارند که در مقابل خطرات فیزیکی آنها واقعاً در برابر آن بیمه می‌شوند.

منبع: مؤسسه بندهای محموله (A)، (B) و (C)، 1 ژانویه 2009، انجمن بازار Lloyd's / انجمن بین المللی پذیره نویسی (LMA/IUA).

چه کسی از نظر قانونی مسئول بیمه خریدار یا فروشنده محموله فولاد ضد زنگ - است؟

در قرارداد فروش کاملاً به اینکوترم بستگی دارد. فقط دو قانون اینکوترمز ® - CIF و CIP - تعهد بیمه را برعهده فروشنده می‌گذارد و حداقل الزامات پوشش آنها با یکدیگر بسیار متفاوت است.

بر اساس CIF (هزینه، بیمه و حمل و نقل)، فروشنده باید حداقل 110٪ از ارزش فاکتور را بیمه دریایی بخرد، اما قوانین اینکوترمز 2020 کف را در بندهای محموله موسسه (C) - باریک‌ترین ردیف - تعیین می‌کند، مگر اینکه قرارداد فروش به طور خاص به مقدار بیشتری نیاز داشته باشد. تحت CIP (حمل و بیمه پرداخت می‌شود)، اینکوترمز 2020 حداقل را به ICC (A) که ردیف همه خطرات است، افزایش داد و شکافی را که خریداران با شرایط CIP قبلاً با آن مواجه بودند، کاهش داد. تحت هر Incoterm دیگر - EXW، FCA، FOB، CFR، DAP، DPU، DDP - طرف متحمل ریسک در هر مرحله مسئول تنظیم بیمه بار خود در صورت تمایل است. قوانین اینکوترمز خود آن را الزامی نمی کند.

منبع: Incoterms® 2020، اتاق بازرگانی بین المللی؛ بندهای محموله موسسه (LMA/IUA)، 1 ژانویه 2009.

"معاون ذاتی" برای محموله های آلیاژی ضد زنگ و نیکل - به چه معناست و چگونه می توانید دفاع را شکست دهید؟

آسیب ذاتی - ناشی از ماهیت خود محموله به جای یک رویداد خارجی - حتی تحت پوشش همه-خطرات (ICC A) مستثنی است، اما دفاع برای آلیاژهای ضد زنگ و نیکل نسبت به محموله‌های آلی یا آهنی ضعیف‌تر است، زیرا این آلیاژها ذاتاً دارای پوسته‌های رطوبتی نیستند.

قانون پرونده باربری انگلیسی بارها این تمایز را مورد توجه قرار داده است. محموله مرطوب - غلات، قهوه، چرم، دستکش ارسال شده در فصل باران های موسمی - رطوبت خاص خود را دارد و دادگاه ها عموماً آسیب ناشی از تراکم را به عنوان یک عیب ذاتی تلقی می کنند، مگر اینکه متصدی حمل کننده اقدامات احتیاطی منطقی مانند تهویه یا روکش را انجام ندهد که می تواند از ضرر پیش بینی شده جلوگیری کند.

محصولات ضد زنگ و آلیاژ نیکلرطوبت داخلی را مانند محموله های ارگانیک حمل نکنید. یک سیم پیچ، لوله یا آهنگری از درون "عرق" نمی کند. این بدان معناست که یک بیمه‌گر که در مورد یک محموله آلیاژی اشکال ذاتی را مطرح می‌کند باید نشان دهد که شکست لایه اکسید کروم غیرفعال یک قطعیت متالورژیکی اجتناب‌ناپذیر است نه محصول یک قرار گرفتن در معرض کلرید خاص، شکست بسته‌بندی، یا ماندن-مشکل زمانی در طول آن سفر خاص، - که از لحاظ مادی دشوارتر است.

برای صاحبان محموله، این به نفع اعتراض به انکار زنگ انعکاسی به جای پذیرش آن است. شواهد عکاسی از وضعیت بسته‌بندی در مبدأ و مقصد، گزارش‌های دما و رطوبت در صورت وجود، و بقایای کلرید-یا ارزیابی متالورژیکی سطح آسیب‌دیده، ابزارهای عملی برای تغییر ادعا از «منافع ذاتی، مستثنی‌شده» به «خطر خارجی، تحت پوشش» هستند.

آیا پوشش شامل عرق ظرف و آسیب میعان به کویل ها، ورق ها و میله می شود؟

فقط تحت ICC (A) یا (B) و تنها زمانی که مالک محموله بتواند تراکم ناشی از یک رویداد خارجی بیمه شده را نشان دهد - مسیری را از طریق تغییر مناطق دما، شکاف کانتینر یا تهویه ناکافی - به جای رطوبت محموله حمل شده در کشتی نشان دهد.

عرق کانتینر زمانی تشکیل می‌شود که هوای مرطوب محبوس شده در بارگیری روی سقف و دیواره‌های خنک‌تر کانتینر متراکم می‌شود، زیرا کشتی در مناطق آب و هوایی در حال تغییر حرکت می‌کند و قطرات روی محموله زیر می‌ریزند. زمانی که رطوبت موجود در داخل یا روی کالا با سرد شدن هوای اطراف متراکم می شود، عرق بار برعکس شکل می گیرد.

از آنجایی که سیم پیچ، ورق و میله ضد زنگ مانند محموله های ارگانیک، رطوبت خود را تولید نمی کنند، آسیب تراکم به لفاف VCI یا کاغذ درهم می آمیزد عموماً به شرایط بارگیری، تهویه و قرار گرفتن در معرض حمل و نقل مربوط می شود - یک خطر بیمه شده تحت ICC (A) یا (B) - اسناد خشک کن و خشک کردن ظرف{2}}در محل موجود بود و می توان در زمان ادعا تهیه کرد.

برای ثبت - و برنده شدن - ادعای محموله فولاد ضد زنگ به چه اسنادی نیاز دارید؟

هفت سابقه تعیین می‌کنند که آیا خسارت پرداخت شده است: گزارش آزمایش کارخانه، فهرست بسته‌بندی، عکس‌های قبل از حمل{0}، بارنامه تمیز، اخطار کتبی فوری از دست دادن، بررسی تخلیه مستقل، و خود گواهی بیمه.

گزارش آزمایش آسیاب (MTR): تعداد حرارت ویژه و وضعیت سطح مواد تحویلی را به وضعیت آن در آسیاب، قبل از اینکه وارد ظرف شود، باز می‌گرداند - خط مبنا که تنظیم کننده آسیب را با آن مقایسه می‌کند.

لیست بسته‌بندی و مشخصات بسته‌بندی: اسناد بسته‌بندی VCI، خشک‌کننده، غرقاب، و محافظ لبه مورد استفاده قرار می‌گیرند، که برای رد یک حذف ناکافی-بسته‌بندی بسیار مهم است.

عکس‌های قبل از ارسال{0}}: تصاویر تاریخ‌دار محموله و بسته‌بندی آن بلافاصله قبل از پر کردن کانتینر یا بارگیری کشتی.

بارنامه تمیز: تصدیق حامل دریافت کننده مبنی بر اینکه محموله با نظم ظاهری خوبی دریافت شده است، که بار را به عهده حامل یا بیمه گذار می گذارد تا خسارتی را که در هنگام تخلیه مشاهده می شود توضیح دهد.

اخطار کتبی فوری از دست دادن: در لحظه کشف خسارت ثبت می شود، زیرا تأخیر خود می تواند برای استدلال خسارت رخ داده پس از تحویل یا از بین رفتن حقوق بازرسی مورد استفاده قرار گیرد.

گزارش بررسی تخلیه مستقل: ارزیابی همزمان یک نقشه بردار دریایی از وضعیت، وسعت و علت احتمالی آسیب در بندر یا انبار تخلیه.

گواهی بیمه یا برنامه بیمه نامه: تأیید می کند که کدام ردیف ICC، مبلغ بیمه، و هرگونه تأییدیه (جنگ، اعتصاب، انبار-به-انبار) واقعاً برای آن محموله اعمال می شود.

آیا بیمه باربری دریایی میانگین کلی مشارکت برای محموله های فولادی ضد زنگ را پوشش می دهد؟

بله. میانگین عمومی و هزینه‌های نجات تحت هر سه ردیف بند بار مؤسسه، از جمله باریک‌ترین، ICC (C) تحت پوشش قرار می‌گیرند، زیرا میانگین عمومی یک خطر مشترک دریایی است نه آسیب خاص به کالاهای صاحب محموله.

میانگین عمومی، که در سطح بین‌المللی تحت قوانین یورک-آنتورپ اداره می‌شود، از هر طرفی که محموله‌ای در یک کشتی دارد، می‌خواهد در زمانی که فرمانده کشتی عمدی و معقول قربانی می‌کند - محموله، خاموش کردن آتش، یا پذیرش کمک نجات - برای نجات کشتی، به طور متناسب مشارکت کند.

حتی به صاحب محموله‌ای که لوله‌ها یا فورجنگ‌های ضدزنگ او کاملاً بدون آسیب وارد می‌شود، می‌توان یک ضمانت نامه متوسط ​​​​عمومی ارائه کرد و از آن خواست که سپرده نقدی یا ضمانت را قبل از اینکه حامل کالا را آزاد کند، ارسال کند. از آنجا که ICC (A)، (B) و (C) همگی به میانگین کلی کمک‌ها پاسخ می‌دهند، حمل حتی حداقل بیمه محموله مانع از آن می‌شود که-از-قرار گرفتن در جیب-یک دلیل دیگر که کف ICC (C) CIF، نازک است، همچنان ارزش واقعی دارد.

چگونه بسته‌بندی و شلاق زدن بر ادعای شما تأثیر می‌گذارد - حتی تحت پوشش همه-خطرات؟

بسته بندی نامناسب پوشش فضای خالی را بدون در نظر گرفتن سطح ICC ایجاد می کند، که باعث می شود بسته بندی VCI، محافظت از لبه، و اتصال به استانداردهای شناخته شده پیش شرط پوشش - نه صرفاً بهترین عملکرد کنترل کیفیت{1}}.

بندهای 4 تا 7 هر ردیف بند بار مؤسسه، ضرر و زیان ناشی از بسته‌بندی یا آماده‌سازی ناکافی یا نامناسب موضوع بیمه‌شده را رد می‌کند، و این استثناء در بالای هر ردیفی که خریداری می‌شود اعمال می‌شود، نه به جای آن. برای لوله‌ها، فلنج‌ها و آهنگری‌های آلیاژی نیکل و زنگ نزن، این به این معنی است که بسته‌بندی، ضایعات، کاغذ VCI و ایمن‌سازی محموله باید از منابع شناخته‌شده‌ای مانند آیین‌نامه عمل IMO/ILO/UNECE برای بسته‌بندی واحدهای حمل‌ونقل بار (کد CTU)، با محاسبات شلاق به اندازه وزن و وزن واقعی، پیروی کنند. پذیره نویسان بسته بندی غیر منطبق را عملاً به عنوان نقض یک شرط ضمنی خط مشی تلقی می کنند. مستندسازی انطباق در زمان بارگیری یکی از کم هزینه ترین راه ها برای محافظت از یک ادعای معتبر است.

خریداران محموله آلیاژ نیکل-با ارزش بالا چه پوشش اضافی باید اضافه کنند؟

بندهای War and Strikes، گسترش-به- انبار (ترانزیت) و افزایش-ارزش یا بند وظیفه، شکاف‌های عملی را که ICC (A) به تنهایی برای محموله‌های آلیاژ نیکل طولانی و چند{3} پا باز می‌گذارد، می‌بندد.

بندهای جنگ مؤسسه و بندهای حملات مؤسسه به‌طور خودکار در پوشش استاندارد محموله گنجانده نمی‌شوند و اگر محموله از-مناطق پرخطر ترانزیت می‌کند، باید جداگانه اضافه شوند. توسعه انبار-به-انبار، پوشش را در طول مسیرهای داخلی، حمل و نقل، و هر زمان کانتینر{4}}در حیاط نگه می‌دارد که در غیر این صورت یک خط‌مشی سخت‌گیرانه بندر-به-در غیر این صورت یک شکاف معنی‌دار برای محموله در انتظار ترخیص کالا از گمرک یا تاخیر در اتصال کشتی ایجاد می‌کند.

برای محموله‌های آلیاژ نیکل مانند Inconel 625 یا Hastelloy C276 که ارزش هر تن آن به‌طور قابل ملاحظه‌ای بالاتر از کربن یا محصولات استاندارد ضد زنگ است، یک -شرایط ارزش افزایش‌یافته یا یک تأییدیه وظیفه و افزایش{4} ارزش تضمین می‌کند که مبلغ مبلغ بیمه شده پس از خرید، مابه‌التفاوت ردیاب‌های بیمه شده، واگذاری هزینه‌های جایگزینی از قبل به جای پرداخت هزینه‌ها، تضمین می‌کند. یک ضرر کلی

سوالات متداول

س: آیا ICC (A) "همه خطرات" زنگ زدگی محموله های فولاد ضد زنگ را پوشش می دهد؟

پاسخ: خیر. هر سه ردیف مؤلفه باربری مؤسسه، عیب ذاتی، ساییدگی و پارگی معمولی، زنگ زدگی یا اکسیداسیون را بدون در نظر گرفتن ردیف حذف می کنند. ICC (A) فقط برای خطراتی که به طور خاص در جاهای دیگر مستثنی نشده اند، مانند سرقت، دزدی، یا سوء استفاده، پوشش می دهد.

س: چه کسی بیمه را تحت سفارش خرید فولاد ضد زنگ CIF ترتیب می دهد؟

A: فروشنده، اما فقط به حداقل ICC (C) مگر اینکه قرارداد خرید خریدار به طور خاص نیاز به سطح بالاتری داشته باشد. خریدارانی که خواهان محافظت از همه{1}}خطرات هستند، باید قبل از تأیید سفارش، پوشش ICC (A) را به صورت کتبی درخواست کنند.

س: آیا یک واردکننده می تواند ادعا کند که حفره کلرید در مقصد پیدا شده است؟

پاسخ: فقط در صورتی که حفره را بتوان به یک رویداد بیمه شده در حین حمل و نقل مرتبط کرد، مانند ورود آب دریا، تراکم، یا خرابی بسته بندی، به جای آلودگی سطحی از قبل از تولید یا ذخیره سازی قبل از ارسال{0}.

س: آیا پوشش متوسط ​​عمومی در یک محموله فولاد ضد زنگ خودکار است؟

ج: بله. میانگین عمومی و هزینه‌های نجات تحت ICC (A)، (B) و (C) به طور یکسان تحت پوشش قرار می‌گیرند، زیرا میانگین عمومی یک خطر مشترک دریایی به‌جای خسارت ویژه محموله است.

س: چقدر سریع باید خسارت محموله گزارش شود تا ادعایی حفظ شود؟

پاسخ: بلافاصله پس از کشف، با اخطار رسمی کتبی و یک بررسی مستقل که معمولاً ظرف چند روز پس از ترخیص ترتیب داده می شود. محدودیت‌های زمانی مسئولیت متصدی حمل‌ونقل، اغلب یک سال بر اساس قوانین{{1}Visby یا COGSA لاهه، مستقل از - و معمولاً سریع‌تر از - فرآیند ادعای بیمه اساسی اجرا می‌شود.